La etiqueta CERO es el distintivo ambiental azul de la DGT para los coches eléctricos de batería, los eléctricos de autonomía extendida, los de hidrógeno y los híbridos enchufables con al menos 40 km de autonomía eléctrica. Con un coche con etiqueta CERO entras sin restricciones en cualquier zona de bajas emisiones, aparcas gratis en la zona SER de Madrid y pagas menos impuestos.
Si estás pensando en un coche con etiqueta CERO, aquí tienes lo que necesitas saber: qué coches la llevan, qué te permite, en qué se diferencia de la ECO, qué ha pasado de verdad con la reforma de 2026 y, sobre todo, cómo aprovecharla comprando de ocasión, que es donde más dinero te ahorras.
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¿Qué es la etiqueta CERO de la DGT?
La DGT clasifica todos los vehículos del parque español en cuatro categorías según su potencial contaminante: CERO, ECO, C y B. Los coches que no entran en ninguna se quedan sin distintivo, y son los que más restricciones sufren.
La CERO es la más alta de todas. Se reconoce por su color azul y la asigna la DGT según cómo está clasificado el vehículo en el Registro de Vehículos. No depende del año de matriculación ni de lo bien cuidado que esté el coche: depende del tipo de motorización que trae de fábrica.
¿Para qué sirve? Los ayuntamientos usan estas etiquetas para decidir quién entra en las zonas de bajas emisiones, quién aparca y cuánto paga, y quién puede circular cuando se activa un protocolo por alta contaminación. Con la CERO, la respuesta a todo eso suele ser la misma: tú sí.
Test interactivo: ¿Qué vehículo con etiqueta CERO elegir?
¿Qué coches llevan la etiqueta CERO?
Según la propia DGT, la etiqueta CERO corresponde a estos vehículos:
- Eléctricos de batería (BEV): coches 100% eléctricos, como un Tesla Model 3, un BMW i4 o un Hyundai Kona Eléctrico. Sin motor de combustión.
- Eléctricos de autonomía extendida (REEV o EREV): eléctricos que llevan un pequeño motor de gasolina que solo sirve para recargar la batería, nunca para mover las ruedas. El Leapmotor C10 REEV es un buen ejemplo.
- Híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía eléctrica mínima de 40 km, medida en el ciclo de homologación WLTP.
- Vehículos de pila de combustible (FCEV), que generan electricidad a partir de hidrógeno, como el Toyota Mirai.
- Vehículos de combustión de hidrógeno, todavía muy minoritarios.
La etiqueta no es solo para turismos. La llevan también las motos, las furgonetas y los cuadriciclos eléctricos.
En la práctica, lo que vas a encontrar en un concesionario de ocasión son sobre todo dos familias: eléctricos puros e híbridos enchufables. Si quieres ver qué hay disponible ahora mismo, echa un vistazo a nuestros coches eléctricos de ocasión.
¿Los híbridos enchufables pierden la etiqueta CERO en 2026?
No. En 2026 el requisito sigue siendo el mismo: 40 km de autonomía eléctrica homologada. Si un portal te dice lo contrario, está publicando información desactualizada.
La confusión viene de 2025. Durante meses se dio por hecho que el Gobierno endurecería el criterio y exigiría 90 km a los PHEV matriculados desde el 1 de enero de 2026. La idea iba en el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que encargaba revisar todo el sistema de etiquetas.
Ese encargo desapareció. En noviembre de 2025, durante la tramitación de la ley en el Congreso, se aprobó una enmienda que eliminó la revisión del etiquetado. Como confirma el RACE, en 2026 no hay ningún cambio: las cuatro etiquetas siguen igual y un híbrido enchufable con 40 km o más sigue siendo CERO.
Y un detalle que tranquiliza a cualquiera que ya tenga uno: aunque algún día cambiara el criterio, ese tipo de medidas no se aplican con carácter retroactivo. El coche conserva la etiqueta con la que se matriculó. Puedes ver los que tenemos ahora en híbridos enchufables de ocasión.
Ventajas de tener un coche con etiqueta CERO
Aquí está la razón por la que tanta gente busca coches con etiqueta CERO. Sus ventajas son concretas y se notan en el bolsillo.
Movilidad sin restricciones
- Acceso libre a todas las zonas de bajas emisiones, incluidas Madrid 360 y la ZBE de Barcelona.
- Circulación garantizada en episodios de alta contaminación, cuando los protocolos dejan fuera a los coches con etiqueta C, B o sin distintivo.
- Carril BUS-VAO de la A-6 en Madrid, que puedes usar aunque vayas solo en el coche.
Aparcamiento
- Aparcas gratis y sin límite de tiempo en la zona SER de Madrid, tanto en plazas azules como verdes. Así lo recoge el Ayuntamiento de Madrid. Ninguna otra etiqueta tiene esta ventaja.
Impuestos
- Impuesto de matriculación: los coches que emiten 120 g/km de CO2 o menos están exentos. Un eléctrico emite cero y la inmensa mayoría de híbridos enchufables quedan por debajo, así que en la práctica no lo pagan.
- Impuesto de circulación (IVTM): los ayuntamientos pueden bonificarlo hasta un 75%. Ojo, porque aquí mucha gente se equivoca: no es una exención automática, sino una bonificación que decide cada municipio. Te lo explicamos ciudad por ciudad en qué coches no pagan el impuesto de circulación.
Haz la cuenta con un ejemplo. Imagina una persona que trabaja en Chamberí y deja el coche en la calle cinco días a la semana, unas ocho horas al día. Con un coche de etiqueta C, esas horas de SER le costarían bastante más de 100 euros al mes, además de obligarle a mover el coche. Con uno de etiqueta CERO, cero euros y ni un solo desplazamiento. En un año, el ahorro solo en aparcamiento supera fácilmente los 1.000 euros.
Diferencia entre la etiqueta CERO y la ECO
Es la duda más habitual, y tiene sentido: las dos etiquetas llevan color azul y las dos te dejan entrar en las zonas de bajas emisiones. La diferencia está en los detalles, y esos detalles tienen un precio.
| Etiqueta CERO | Etiqueta ECO | |
|---|---|---|
| Qué vehículos | Eléctricos (BEV), autonomía extendida (REEV), PHEV con 40 km o más, hidrógeno | Híbridos no enchufables (HEV), microhíbridos (MHEV), PHEV con menos de 40 km, gas (GLP, GNC, GNL) |
| Color | Azul | Azul y verde |
| Zonas de bajas emisiones | Acceso libre | Acceso libre (con matices en algunas ciudades) |
| SER de Madrid | Gratis y sin límite de tiempo | Descuento en la tarifa, con límite de tiempo |
| Episodios de contaminación | Sin restricciones en ningún escenario | Restricciones posibles en los escenarios más graves |
| BUS-VAO de la A-6 con un ocupante | Sí | No |
| Impuestos | Máximas bonificaciones | Bonificaciones menores, según el municipio |
La regla práctica es sencilla. Si vives o trabajas en el centro de una gran ciudad y aparcas en la calle, la CERO se paga sola. Si tu día a día es por autovía y aparcas en garaje, la ECO te da prácticamente lo mismo por menos dinero.
¿Merece la pena comprar un coche con etiqueta CERO de ocasión?
Para la mayoría de compradores, sí. Un coche con etiqueta CERO de segunda mano es probablemente la mejor forma de acceder a esta etiqueta sin pagar el precio de un coche nuevo.
La razón es la depreciación. Los eléctricos y los híbridos enchufables pierden valor más rápido que un gasolina o un diésel durante sus primeros años, porque cada nueva generación trae más autonomía y porque las ayudas abaratan el coche nuevo. Esa depreciación la sufre el primer propietario. Tú, comprando de ocasión, te llevas la misma tecnología y la misma etiqueta, porque la etiqueta va con el coche, no con el dueño.
Qué revisar antes de comprar un eléctrico o PHEV de ocasión
La batería es el componente más caro del coche, así que ahí tienes que poner la atención:
- Estado de salud de la batería (SoH): pide el informe. Por encima del 90% en un coche de tres o cuatro años es un buen dato.
- Garantía de la batería: la mayoría de fabricantes la cubren durante 8 años o 160.000 km. Comprueba cuánta le queda y que se transmite al nuevo propietario.
- Historial de carga: un coche cargado casi siempre en casa, en corriente alterna, envejece mejor que uno que ha vivido en cargadores rápidos.
- Cable de carga y accesorios: asegúrate de que el cable para enchufe doméstico y el de tipo 2 vienen con el coche. Reponerlos cuesta dinero.
- Etiqueta asignada: consulta la matrícula en la DGT antes de firmar. En los PHEV más antiguos, con autonomías justas, hay unidades que llevan ECO y no CERO.
En Your car formamos parte de Momentum, uno de los grupos concesionarios BMW y Mini más importantes de Madrid. Muchos de nuestros eléctricos e híbridos enchufables llegan de las subastas internas de BMW, con historial de mantenimiento conocido. Y si necesitas repartir el pago, tienes nuestra financiación de coches de ocasión.
Mejores coches con etiqueta CERO para comprar de ocasión
Hemos elegido modelos que se encuentran con facilidad en el mercado de ocasión y que cubren perfiles distintos: urbanos eléctricos, berlina, SUV compacto, SUV familiar y opciones más asequibles. Las autonomías son homologadas WLTP y varían según el año y la versión. Si te interesan sobre todo los PHEV, tienes un ranking más detallado en los mejores híbridos enchufables.
| Modelo | Tipo | Autonomía eléctrica (WLTP, aprox.) | Carrocería |
|---|---|---|---|
| Leapmotor T03 | BEV | 265 km | Urbano |
| Mini Cooper eléctrico | BEV | 225-400 km según generación | Urbano |
| BMW 330e | PHEV | 55-65 km | Berlina |
| BMW X1 xDrive25e / xDrive30e | PHEV | 50-90 km según generación | SUV compacto |
| Mini Countryman SE ALL4 | PHEV | 55-60 km | SUV compacto |
| Mercedes GLC 300 e | PHEV | 45 km (hasta 2022) / 110-130 km (desde 2023) | SUV medio |
| Toyota RAV4 Plug-in | PHEV | 75 km | SUV medio |
| Cupra Formentor e-Hybrid | PHEV | 55-120 km según año | SUV compacto |
| BYD Seal U DM-i | PHEV | 70-125 km según versión | SUV medio |
| Leapmotor C10 | BEV / REEV | 420 km (BEV) / 145 km eléctricos (REEV) | SUV medio |
Leapmotor T03 y Mini Cooper eléctrico
Si tu uso es sobre todo urbano, un eléctrico pequeño es la forma más barata de tener etiqueta CERO. El Leapmotor T03 es de los eléctricos más económicos del mercado, con unos 265 km de autonomía y un tamaño perfecto para aparcar en el centro. El Mini eléctrico cuesta más, pero ofrece mejor calidad de acabados y una conducción mucho más divertida; la generación actual supera los 300 km de autonomía.
BMW 330e
La berlina híbrida enchufable de referencia. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con uno eléctrico, y con sus 55-65 km de autonomía eléctrica puedes hacer en ciudad la mayor parte de tus trayectos sin gastar gasolina. Hay mucha oferta en ocasión y buenas unidades procedentes de la propia red BMW. Encaja si haces una mezcla de ciudad y carretera y te gusta conducir.
BMW X1 xDrive25e y xDrive30e
El SUV compacto más equilibrado para una familia pequeña. La generación actual (xDrive30e) supera con holgura los 80 km eléctricos, suficientes para una semana entera de trayectos urbanos cargando en casa. Tiene tracción total y un maletero razonable pese a la batería.
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Mini Countryman SE ALL4
La opción con más personalidad. Es el Mini más práctico, con cinco puertas y tracción total, y su autonomía eléctrica cubre de sobra el trayecto medio diario. Ojo: la generación nueva del Countryman SE es 100% eléctrica, así que en ocasión conviven las dos versiones.
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Mercedes GLC 300 e
Si buscas el máximo de autonomía eléctrica en un híbrido enchufable, la generación lanzada en 2023 es de lo mejor del mercado: más de 100 km sin gastar gasolina. La generación anterior tiene bastante menos, así que fíjate bien en el año.
Toyota RAV4 Plug-in
Unos 75 km de autonomía eléctrica, 306 CV y la fiabilidad de la tecnología híbrida de Toyota. Es de los PHEV más buscados de ocasión y mantiene muy bien su valor.
Cupra Formentor e-Hybrid
El más deportivo del grupo. Las unidades anteriores a 2024 rondan los 55 km eléctricos; las renovadas superan los 100. Buena opción si quieres un SUV compacto con carácter.
BYD Seal U DM-i y Leapmotor C10
Son las alternativas más asequibles. El BYD es un híbrido enchufable con mucha batería y mucho equipamiento por su precio. El Leapmotor C10 se vende como eléctrico puro o como eléctrico de autonomía extendida, que suma más de 140 km eléctricos y un motor de gasolina que solo recarga la batería. Junto con los urbanos de arriba, son el punto de partida si buscas coches con etiqueta CERO baratos.
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¿Cómo saber qué etiqueta tiene tu coche?
Antes de comprar cualquier coche de ocasión, comprueba su etiqueta. Se hace en dos minutos:
- Consulta la matrícula en la sede electrónica de la DGT o en la app miDGT. Te dirá qué distintivo le corresponde según los datos de su ficha técnica.
- Consigue la pegatina si el coche no la tiene. Se vende en oficinas de Correos, en talleres y gestorías autorizados, y cuesta unos 5 euros. Necesitas el permiso de circulación.
- Colócala en el parabrisas. La DGT recomienda el ángulo inferior derecho de la luna delantera, donde se vea bien desde fuera.
Recuerda que la pegatina solo refleja la clasificación que ya tiene el coche en el Registro. Pegar una etiqueta CERO en un coche que no la tiene asignada no te da ninguna de sus ventajas y puede acabar en multa.
Encuentra tu coche con etiqueta CERO en Your car
Resumiendo: la etiqueta CERO la llevan los eléctricos, los de autonomía extendida, los de hidrógeno y los híbridos enchufables con 40 km o más de autonomía. En 2026 no ha cambiado nada, y sus ventajas en aparcamiento, movilidad e impuestos son las mejores del sistema. Comprando de ocasión, además, te ahorras la parte más dura de la depreciación.
En Your car seleccionamos cada vehículo, y gracias a Momentum y a las subastas de BMW tenemos acceso a eléctricos e híbridos enchufables con historial conocido. El stock rota rápido, así que lo mejor es que veas lo que hay ahora en nuestro catálogo de coches de ocasión. Y si no encuentras el modelo que buscas, llámanos al 911 259 057 o escríbenos a clientes@yourcar.es: te lo buscamos.
Preguntas frecuentes sobre los coches con etiqueta CERO
Nuevo, el eléctrico más barato es el Dacia Spring, que parte de unos 16.000 euros; otros urbanos como el Citroën ë-C3 rondan los 23.000. De ocasión, puedes encontrar eléctricos pequeños por menos de 15.000 euros y SUV híbridos enchufables desde unos 25.000 euros, según el año y los kilómetros.
No. Solo los que homologan 40 km o más de autonomía eléctrica en ciclo WLTP. Algunos PHEV antiguos se quedan por debajo y llevan etiqueta ECO. Comprueba siempre la matrícula en la DGT antes de comprar.
En 2026 está en vigor el Plan Auto+, con hasta 4.500 euros para particulares en eléctricos y un porcentaje menor en híbridos enchufables, para coches de hasta 45.000 euros sin impuestos. De ocasión solo entra si compras en concesionario y el coche se matriculó por primera vez a partir del 1 de enero de 2025.
Sí. La etiqueta va asociada al vehículo, no al propietario. Al cambiar de titular, el coche conserva su clasificación y todas sus ventajas.
Sí, en todos los escenarios de los protocolos anticontaminación. Es la única etiqueta que no tiene ninguna restricción de circulación en esas situaciones.
Acceso libre a Madrid 360 y a las zonas de bajas emisiones de especial protección, aparcamiento gratis y sin límite de tiempo en el SER, uso del BUS-VAO de la A-6 con un solo ocupante y bonificaciones en el impuesto de circulación.
Sí, sobre todo en los primeros tres o cuatro años. Para quien compra de ocasión, eso es una ventaja: la mayor parte de la depreciación ya la ha asumido el primer propietario, y la batería suele conservar todavía una garantía amplia.
Carmelo Martínez De La Torre